Iki rapor var, ikisi de birbiriyle çelişiyo, 1. Rapor da asli suçlu bulunan "yaklaşma kule görevlisi " nedendir bilinmez, 2. raporda tali suçlu bulunuyo, 1. raporda suçu %40'ken 2. cide %20'ye iniyo...
Kule , ,yaklaşma görevlisi,yaklaşma durumundaki boeing'e "bilgilendirme" yapıyo... "efendim sizden önceki trafik (-->uçak) 37 knot kuyruk rüzgarıyla indi(Çok yüksek 37, pistten çıkan uçağın limiti 15 en fazla 17 knot!!), ondan önceki trafik de pas geçti!"...diyo...bilgilendirme...niye bilgilendirme, desene, pistin te başına tekerlek koyamayacak gibiyseniz, pas geçiniz!! Boeing 737-800, pistin ortasına tekerlek koyuyo!! Balık baştan kokuyo!!
Sonra bu uçak izmir den kalkmadan önce güneye doğru inmeye konfigüre edilmiş, istanbul a geldiğinde inişlerin kuzeye doğru yapıldığını görüyo, ki uçak o anda iniş için fazla yüksekte...Bunu kulede görüyo, cockpit de. Ama "ineriz canım" cı lakayt yaklaşımla telaş içinde alçalmaya başlıyolar, öyle ki flapları indirmeyi bile unutuyolar, sadece flap 5'le iniyolar (flap 30'la inmeleri lazım!!)...bu neye sebep oluyo, uçak, 136 140 142 knot yerine 170'in üstünde bi süratle piste tekerlek koyuyo!! Da kule, bundan önce uçağı "Çok hızlısınız ve de yükseksiniz, diye uyarıyo mu?... hayır!!...bu şekilde inerse bu uçak pistten çıkabilir fikri kulede mevcut mu?... evet!! Uçakta mevcut mu?!... evet!!
Ama iniyo herifler, ve uçak pistten çıkıyo...3 kişi ölüyo...kulenin, bilgilendirmesi, cockpit'i tehlikeye karşı alarma geçirme şekli yetersiz, tailwind- kuyruk rüzgarı çok fazla, ki bu rüzgar uçağı ileriye iteliyo extradan, ki bu da ınsanın aklına, izmir de uçağı konfigüre ettikleri gibi o an sabiha gökçen de neden inilmiyo, pist kontrol merkezinin karar merciinin böyle gerizekalıca bi kararı neden verdiği sorusunu getiriyo...izmir deki ko nfigürasyon oldukça doğru, uçak rüzgarı karşıdan alıyo o konfigürasyona göre...
Bundan, kaza kırım raporunda, herhalde birilerini korumak için olsa gerek, hiç bahsedilmiyo...Halbuki izmir deki uçak hazırlığı istanbul 'dan gelen hava bilgisine göre yapılıyo, ve doğru. Ama havada bu değişiyo ve 3 kişinin öldüğü bi kaza haline geliyo.
En az 5 etken yüzünden bu kaza oluyo, cockpit son anda frenlere vargücüyle asılıyo, ve bu uçağı oldukça yavaslatıyo...o yüzden bu kaza "büyük bir uçak kazası " olmuyo. Yoksa 5 etkin kişi inanılmaz hatalar yapıyolar. Türk toplumundaki "büyüğe saygı " etkeni bile rol oynuyo...yardımcı pilot kaptanın ağır sıçmakta olduğunu görüyo olmasına rağmen gıkını bile çıkarmıyo, mesela...Kule, kararı kaptan'a bırakıyo, sizden önceki iki uçak nerdeyse düşüyodu, demiyo, sadece bilgilendirme yapıyo, hava yaklaşma merkez uçakları yanlış taraftan indiriyo, tek doğruyu izmir de uçağı konfigüre edenler yapıyo, onu da zaten uygulamıyolar...
5 şubat 2020 kazası gerizekalıca bi kaza. Bu da benim yorumum olarak burada dursun, belki biri okur da ders çıkarır...
Not: kaza kırım raporlarının bulabildiğim kısımlarını okudum...çok acemice yazmışlar. Bi de birbiriyle çelişen adamlar yazmış, içinde "biz şu şu görüşe-ki o görüş de aynı raporun içinde- karşıyız " türünden ibareler var.
