air crash investigation izleyenlerin bölge uçuşlarında yaşananları az çok tahmin edebileceği öncesiyle kaybolma olan muhtemel kaza.
mas'a ait teyyarenin kaybolması ile air asia'nın kaybolmasının malezyadışında bir benzerliği yok. en azından eldeki veriler ışığında durum böyle. götten uydurmaya gerek yok.
yüksek irtifada yakalanılan bir fırtınadan kaçmak için irtifa yükseltirken hız düşüklüğü olduğuna dair eldeki mevcut veriler. haliyle beklenen sonuç motorların takatten düşerek teyyarenin stall'a geçerek düşmüş olduğu tahmin ediliyor. en azından eldeki veriler ışığında benim yorumum bu.
hız düşüklüğünün sebebi olarak öne sürebileceğim neden de en başta belirttiğim gibi bölgede yaşanan hava olaylarının incelenmesi gerekiyor. salt meteorolijik olarak değil bölgenin varlığını sürdüren yanardağlarının en son ne zaman kül püskürttüğünün ve rota üzerinde gerek meteorolojik gerek bu püskürmelerden kaynaklı olarak sorun yaşanıp yaşanmadığına dair kapsamlı bir veri taraması yapılması gerekmekte.
zira bölgede bu tip beklenmeyen hava olaylarında hep fark edilmeyen etkenler kaza/kırıma sebep olmakta.
teorim ise belirttiğim üzere fırtınadan kaçmak için irtifa artırmak isteyen pilotun kül bulutunu fark edemeyişi. kül bulutu maalesefki teyyare motorlarının parçalarına yapışarak yavaşlatır ve bir süre sonra soğuyarak çalışmaz hale getirir. pilot halen kül bulutundan geçtiğini fark edemeden fırtınaya odaklı bir şekilde irtifa artırmak isterken git gide motorların takatten düştününü idrak edemeden tırmanış esnasında teyyare gereken hava mukavemetini kaybeder ve stall'a geçen teyyare havada savrularak düşer.
faraday kafesi yüzünden teyyarenin elektriksel olarak çok bir hasar göreceğini zannetmiyorum. lakin air asia ilgililerinin açıkladığı uçağın emniyet sistemlerinin herhangi bir kaza ya da kırımda sinyal vermeyişi hususuna ben de akıl sır erdirebilmiş değilim. faraday kafesi bile olsa kimi fırtınalar teyyarelere ciddi hasar vermekte bunun defalarca örneğini okuduk lakin hiç birisinin bir emp etkisi oluşturacağını düşünemiyorum. ana, yedek ve yedeğin yedeği tüm sistemler bozulsa dahi çalışacağı rivayet edilen sinyal sistemlerinden bahsediyoruz ki kara kutu da buna dahil.
ha diyeceksiniz ki 8 mart 2014'de kaybolan mas uçağı da sinyal vermedi. o uçuşun meteorolojik şartları ile bu uçuşunkiler birbirinden çok farklı. burada şartlar bu durumları ciddi zorlar nitelikte.
he hepsini olasılık dahiline katıyorum. elektriksel tüm zımbırtılar oldu ve teyyaredeki elektrik cortladı. ram air turbine asgari telsiz iletişim, seyrü sefer ve hidrolik kontrolleri kullanılarak iletişim kurulabilir halde olurdu. lakin bunların hiç birinin olmayışı ilk teorimin daha baskın çıkmasına sebep oluyor.
yolcu yakınlarına sabır diliyorum. zira defnedebileceğin ya da yakıp küllerini alabileceğin bir ceset bile olmayacak bu yolculuk sonunda.
edito 2: bori rota yanardağlar gözetilerek belirleniyor dedi. doğru, lakin kül bulutları atmosfere kadar yükseldikten sonra 500 millik bir mesafeye dağılabiliyor. haliyle yanardağ üzerinden geçmiyor olmak bölgedeki yanardağ püskürtmesi kül serpintilerinin uçuşu etkilemeyeceği manasına gelmiyor.
ek: abi bu 500knot reklamı sıktı ama. anladık site reklamı yapıyorsunuz da kör göze parmak yapmayın amk. 19 entry var 5 i 500knot'a link paylaşımı. madem değer buluyorsun oradakileri c/p yap linkle birlikte. bari samimi gözüksün.
Ulan bu nasıl bir bokluktur ? Sorunu aklıma getiren trajik bir olay . Endonezya özel havayolu şirketi AirAsiaya ait yolcu uçağı, Cava Denizi üzerinde seyrederken Belitung Adası civarında Cakarta hava trafiği kontrol kulesiyle teması kaybetmesiyle vuku bulmuş olaydır . Şimdi gelelim asıl soruna . AirAsia'nın %49 hisse sahibi malaysia airlines'a ait . malaysia airlines bu yıl kısaca 3. olayını yaşamış olmaktadır . 8 Mart 2014'te Malezya'nın başkenti Kuala Lumpurdan Çinin başkenti Pekine gitmek üzere 239 kişiyle havalandıktan sonra kaybolan Malaysia Airlines'a ait yolcu uçağı MH 370 ardından iz bırakmadan kaybolmuş, 25 ülkenin arama çalışmalarına rağmen uçağın enkazı dahi bulunamamıştı. MH 370 sefer sayılı uçak Boeing 777-200ER adlı bir modeldi . Uçak sefer halinde 270 Ton gibi bir ağırlığı 60 metre gibi bir kanat çapı , 68 metre gibi bir uzunluğu olan uçak 25 ülkenin katıldığı ve bir çok deniz aracının , uçaklarının , helikopterlerinin aramasıyla nasıl bulanamaz ? Gerçekten garip bir sorun ve garip bir durum . 9-10 ay gibi bir süre geçmiş aradan nasıl bulunamaz ? Diğer bir sorun 17 Temmuz'da ise yine Malezya Havayolları'na ait MH17 yolcu uçağı, Ukrayna'nın doğusunda vurularak düşürülmüş, uçaktaki 298 kişi hayatını kaybetmiş olması . Ulan bi dur ? Ne bu ? Nasıl bir çelişki lan ? Al işte şimdi de neredeyse %50 hisse sahibi olduğu bir uçak firmasının , tekrar bir seferi olan ve içinde 162 yolcusu olan ucağın kaybolması . yani beyler bi bana mı garip geliyor anlatsın biri ?
aradan geçen koca bir günde yetkililerce yapılan açıklamaya göre teyyarenin denizin dibinde olduğu netleşmiş.
(bkz: kafamda deli sorular)
yaklaşık 1 saat içinde 2. gün arama çalışmaları yeniden başlayacak.
dileyenler tomnod.com üzerinden gönüllü olarak uydu fotoğraflarını tarayarak aramalara katkıda bulunabilir.
not: fotoğraflar 2 saat gecikmeli olarak güncelleniyor sanırım.
Endonezya donanması, büyük parçaların rastlandığı Java Denizi'nde 40'tan fazla ceset çıkarıldığını açıkladı. Ayrıca reddit'te de uçakla ilgili gelişmelerin canlı aktarıldığı şöyle bir blog var http://www.reddit.com/live/u5bkiqteljl4/
enkazın yerinin tespitinden sonra tahmini 4 yıl içerisinde (fdr+cvr dahil) olayın nasıl olduğuna dair her şeyin açığa kavuşacağı bilgisi geçildi cnn international'da. tüm gövde çıkarılıp detaylıca incelenecek, verilerle karşılaştırılacak vs vs.
havacılıktaki kurallar değişecek ve yine bunun için kan akmış oldu maalesefki.
(bkz: havacılıkta kurallar kan'la yazılır)
yolcu yakınlarına sabır dilemekten öte elimizden gelen yok. umalım ki araştırmalar havacılık endüstrisine katkı sağlasın.
