şu an elektrikli araçlar dört tekerli yürüyen bir elektronik alet, tıpkı telefon, bilgisaray, tablet gibi. tartışmalar komik seviyede sadece batarya ve şarj çerçevesinde...
dikkat ediyorum, ekranlarda bu vb sosyal medya araçlarında kimse konuşmuyor ama en büyük sorun batarya şarj değil.
bu en büyük sorun ise konu şu şekilde tartışılmalı....
yine mühendis mantığıyla konuya yaklaşırsanız, şu an üretilen her bir elektrikli aracın bataryaları 100 km menzilin karşılığı 100 kilogram ağırlık olarak arabaya yansıyor.
sizleri rakamlara boğmak istemem ama şu an ki teknolojide 600 km menzil için araca 600 kg batarya ağırlığı (+/-) ortalama olarak yansıyor.
şu an kalkıp togg veya herhangi bir araba için 1.000 km giden, 5 dakikada şarj edilen, evden veya şarj istasyonundan kablo ile şarj etmenize gerek olmadan tıpkı telefon gibi şarj edebilecek, 150 kilo ağırlığında bir batarya yaptık deseler...
bu bataryayı sadece batarya ücreti ödeyerek alabilirsiniz.
servis ücreti istemiyorum. kullandığınız bataryayı arabada tutan bağlantı ekipmanı aparatların yenilenmesi, soketler ve akım kabloları, bu kabloların chip bağlantıları, bu batarya için yeni bir yazılım araca yüklemek, sistemde yeniden bir yükleme yazılım-program gerekliliği yok vb masraflar çıkmayacak deseler bile siz o yeni bataryayı alıp aracınıza takamazsınız.
takarsanız aracınızı 100km den fazla hızlı süremezsiniz, virajlara elektrikli bir bisiklet-scooter kadar yavaş girmeniz gerekir.
düşünsenize...
2023 model TOGG T10X ağırlığı 2.100kg civarı ve araçtan birden 450 kilo azalıyor. bırakın geyik testini...
siz 100 km bir süratle gittiğinizde aracınızdan azalmış olan 450kg ağırlıkla en ufak bir direksiyona yapılan müdahale - refleksle kaçınma hareketinde araç hem kendini hem diğer araçların yoldan çıkmasına çarpma savrulma takla atmaya mecbur bırakır.
hele ki suv tipi araçlar dizayn edilirken ağırlık merkezlerini yere yakın tutan aracın altında 600 kiloluk bataryalarıdır.
siz bataryayı değiştirdiğinizde aracın aerodinamik değerlerini yok edersiniz. aerodinamikte ana etkenlerden biri de aracın ağırlığı ile yol tutuşudur. değişen bataryanın -450 ağırlığıyla ve mesafe ve hız olarak pozitif katkı yapan bu batarya aslında araca ve size geri dönülmez telafi edilemez zararlara yol açar.
tasarımcılar aracı dizayn ederken aracın birden -450 kilosu yok olmasında ne olacak sorusunu kendine sormuyor. bu ağırlık kaybı aracın termodinamik, transmisyon, ivme ve yuvarlanma değerlerini tamamen negatif etkiler-değiştirir. sanıldığı gibi aracın ağırlığı azaldı, daha az güç daha çok verim burada düşünülemez.
tıpkı ip üzerinde cambazın elinde tuttuğu uzun sopanın bir ucuna 5kg yük asmak gibi düşünün. ya da her iki elinizde olan 5'er kiloluk 2 poşet içinde portakal veya patates taşırken iki poşeti sağ sol elde taşımak yerine tek elde taşımak gibi...
ortada denge falan kalmaz ve ağırlık merkeziniz etkilendiği için daha çok yorulursunuz.
ya da bir gemide makine dairesini motorları, yakıt tanklarını güverteye koymak gibi, sonuçta gemi alabora olur.
bunun için yeni batarya çıkacak alıp aracıma takacağım demek biraz hayal.
şu an hangi marka olursa olsun aldığınız elektrikli araçla kullan at bir araç sahibi oluyorsunuz.
