özünde dizel ve benzinli motorlar çok benzer bir anatomiyi paylaşırlar ve bu mantıklıdır çünkü her ikisi de içten yanmalı motorlardır. farklı olan yanmayı nasıl yaptıklarıdır. benzinli motorlar, hava yakıt karışımını ateşlemek için bir kıvılcıma güvenirken, dizel motorlar bujilerden, ateşleme bobinlerinden ve benzer aksamlardan tamamen vazgeçer, sadece motorun içindeki sıkıştırılmış havanın ısısı bir ateşleme başlatır. çoğu modern dizel motorun aslında bir yanma odası yoktur, bunun yerine silindirlerinin en küçük hacmi pistondaki boşlukla elde edilir. bu nedenle, dizel motorlar daha küçük silindir hacmine sahiptir buda daha yüksek bir sıkıştırma oranı sağlar.daha yüksek sıkıştırma oranı, daha fazla güç ve daha fazla verimlilik anlamına gelir. hava yakıt karışımı daha küçük bir alanda yandığından, pistona daha fazla enerji aktarılır ve bu da yakıtta depolanan enerjinin daha fazla kullanılmasıyla sonuçlanır. ancak, sıkıştırmalı ateşlemenin ürettiği daha yüksek verimlilik için ödenmesi gereken bir bedel vardır ve bu, dizelin yanma işlemi sırasında üretilen silindir basıncı artışlarıdır. bildiğiniz gibi çoğu dizel motor 4500 ila 5500 rpm arasında bir aralikta bir yerlerde devir yapar. öte yandan, benzinli motorlar genellikle 6000 ila 9000 rpm arasında bir devir yapar. şimdi bunun birkaç nedeni var. birincisi, silindir basınç artışlarının ağır iç aksam gerektirmesidir. diğeri, çoğu dizelin tasarım gereği karenin seklin altında olmasıdır, ancak esas olan son neden dizellerin geniş bir ateşleme araliligi zamanlama kontrolüne sahip olmamasıdır. artan piston hızlarını telafi etmek için ateşleme zamanlamasını kontrol edemezler çünkü yanmaya yalnızca hava yeterince sıcak olduğunda başlayabilirler ve piston üst ölü merkeze yakın olduğunda hava her zaman en sıcaktır. oysa benzinli bir motor ecu ile buji , ateşleme bobini sayesinde motorun sıkıştırma strokunun hemen hemen her noktasında ateşleyebilir. dizellerin daha verimli motorlar olduğunu hepimiz biliyoruz. yine, bunun nedeni daha yüksek bir sıkıştırma oranı ve yakıttan daha fazla güç sıkma yeteneğidir. diğer neden ise dizellerin daha az yakıt kullanmasıdır. katmanlı veya heterojen bir hava-yakıt karışımına sahiptirler, yani havanın yalnızca bir kısmının yakıtla karışması, dizellerin aşırı derecede zayıf çalışmasına izin verir. öte yandan benzinli motorlar homojen bir hava-yakıt karışımını sıkıştırır, bu da sıkıştırma oranlarını sınırlayan vuruntunun meydana gelmesinden endişe etmeleri gerektiği anlamına gelir. dizel yakıtı çok daha sonra, sıkıştırma strokunun sonunda silindire verir, bundan önce sadece havayı sıkıştırırlar, yani vuruntu sorun değildir. dizel yakıtın kendisi de daha enerji yoğun yapilidir. daha uzun zincirli hidrokarbonlardan oluştuğu için aynı hacim için yaklaşık % 15 fazla enerji içerir. emisyonlar ve kirlilik söz konusu olduğunda, dizel ve benzin emisyonları geleneksel olarak çevreye zarar veren c02 ile sağlığa zarar veren nitrojen oksitler ve kurum parçacıkları arasında bir takas olarak sunulur. ancak resim gerçekten siyah beyaz değil ve birçok bağımsız yol testi, modern benzinli ve dizel motorlar arasındaki co2 aralığının son derece düşük olduğunu göstermistir. bunun da ötesinde euro 6 veya eşdeğeri standart dizel motorlar çok temizdir ve kurum partiküllerinin ve nitrojen oksitlerin% 99'una yakınını yakalamak için dizel partikül filtrelerine ve dizel egzoz sıvısı enjeksiyonuna (seçici katalitik indirgeme) güvenir. dizel araçlar kullanılmış araba pazarlarına girdiğinde sorunlar ortaya çıkıyor. daha pahalı emisyon parcalari nedeniyle, ekipman bakımı, kullanılmış araç sahipleri için bir sorun haline gelir ve genellikle dizeller daha fazla genel kirliliğe neden olur bu noktadan sonra. son olarak benzinli motorlar geniş bir güç bandına ve genellikle virajlı bir yolda litre başına daha fazla gülümsemeye yol açan daha iyi bir ritme sahiptir. ancak dizel size inanılmaz bir tork hissi verir ve bu aşırı derecede bağımlılık yapabilir. fakat turkiye sartlarinda lpgli araca her turlu ikisinden de daha fazla tercih edilebilir...
