2009 modelinde farların yapısından kaynaklanan bir "şaşı bakma" durumu olmasından mütevellit inceden hayal kırıklığı yaşadığım mahlukat. keza 2008 modeli dahil, ne zaman yenilense, "motosikletlerin playboy'u" ünvanını ne kadar hakettiğine bir kez daha şahit olup tapmışımdır. ancak tasarıma sanırım zamanla alışılır, bu konuda pek sıkıntı çekmeyiz.
görselliği bir kenara bırakıp işin teknik kısmını ele aldığımızda ise, bizi büyük bir sürpriz bekler. her firmanın motogp'den devşirmek isteyip, gerek üretim maliyetleri, gerekse motor ömrü sorunlarından dolayı devşiremediği bir ateşleme-krank mili entegrasyonuna sahiptir. evet, big bang'den bahsediyorum! 200bhp üzeri motor yapmanın artık anlamının kalmadığı zamanlarda bu "big bang" müthiştir efendim. neden derseniz, hükmedemedikten sonra, hırçınlığını dizginleyemedikten sonra o kadar beygirin ne anlamı var? ayrıca "cross plane" denilen, motogp'den miras, çizgisel yerine asimetrik düzenlenmiş krank mili sayesinde pistonlar düzensiz bir şekilde ateşlenir. yamaha bu teknoloji sayesinde çok daha çizgisel bir tork eğrisi sunmaktadır. bu sayede çok daha stabil, çok daha kararlı, çok daha uysal beygirlerle donatılmıştır. ayrıca D-modlu değişken motor kontrol programı sayesinde motorunuzu 3 farklı performans opsiyonu ile kullanabilmektesiniz.
özetle, uysallaştırılmış 182bhp güç, aşmış elektronik kontroller ve motogp'ye en yakın egzos sesi için bu motosiklet alınır.
