ilk binişin tadı başkadır. o kadar hızlı gittiğini tahmin edemezsiniz. kalkarken içinizin öyle çekileceğini de * daha sonra alışıyorsunuz.
bir de, kanatların o kadar sallanması çok normal. o kanat sallanıp yalpalamazsa kırılır, sallanınca değil. onların 6-7 metre esneklik payı var rahat ol.
uçak kalktıktan bir zaman sonra böyle yavaşladığını, hatta aşşağı doğru düştüğünü hissedersiniz ya, işte onun sebebi hem yakıt tasarrufu, hem de 10.000 feet irtifada 250 knot (450 km/h) hızı aşmamak için(çünkü yasak) uçağın tırmanış takatinden düşmek adına gaz kesmesidir.
trübilans gayet olağan bir şey, korkmayın, zevkini çıkartın, uçağa bir arıza vermez.
motor durması uçaklar için en iyi acil durumdur. bütün uçak tasarımları ve pilotaj eğitimleri, tek motorun durması üzerine olur.
uçaktan yer yer gelen vizuuuuuv tarzı seslerin sebebi özellikle iniş ve kalkışta flap denilen ekstra kanatları açıp kapatmaktır.
uçak piste sert bir iniş yaptı ise ya indiren pilot acemidir, yahut inilen pist çok kısa olduğu için iniş sırasında sert inerek sürat kesmek için pilot manevrasıdır.
uçak kazaları en çok iniş-kalkış sırasında yaşanır.
