açılın ben mühendisim demiryolları hakkında biraz bilgi vereyim.Demiryolları belli bir standartlara göre yapılır.Katarın gideceği hız projede belirlenir.Bu hız o hattaki en küçük yarıçaplı kurba göre belirlenir.Bu belirlenirken dever ve konfor sayısı işin içine girer.Belirli bir konfor sayısının üstüne çıkamazsın.En küçük devere göre belirlenen bu hız katarın gitmesi gereken hızdır.Minimum devere göre bu hız azalabilir.Birde maksimum hız vardır.Katarın hesap hızı 140 iken maksimum hızı 196 olabilir ama bu maksimum hızı kullanması ray ömrünü azaltır.Her kurbun bir hızı vardır.Mühendis projeyi yaparken bunları belirtir ve buna göre hareket edilmesi gerekir.Bu şartlar altında demiryolunu yapan mühendisin bir hatası olacağını sanmıyorum.Hata Tcdd'nin maksimum hızlarla altyapı hazır değilken eski altyapıları kullanıp hızlı tren yaptık demek için maksimum hızda trenleri çalıştırması.Bu genel anlamda tcdd'nin yaptığı yanlış.Sadece bu kaza için konuşursak.Yağmurlu kirli ve temiz olmasına görede rayın hesapları yapılır.Bu kazada muhtemelen hata makinisttedir. Belirlenen minimum veya maksimum hızların dışına çıkmıştır.Olayla ilgili bir bilgim yok ama hemen mühendisi suçlamak hatadır.
