matematik bir bilimdir.
bir gerçektir her şeyden önce.
şöyle ki bugün çanakkale merkez-kilitbahir arasında ve lapseki-gelibolu arasında sefer yapan arabalı vapurlar var.
yine çanakkale-kilitbahir arasında eski adı "çatlatan motorları" olan özel sektöre ait arabalı vapurlar var.
ayrıca yine özel sektöre ait, çardak-gelibolu arasında sefer yapan arabalı vapurlar var.
bütün bu işletmelerin bir senede taşıdığı toplam araç sayısı 5.500.000 dir. (yazıyla: beş milyon beş yüz bin)
şimdi bir sene 365 gün olduğuna göre çanakkale'den karşı tarafa, karşı taraftan da çanakkale'ye bir günde geçiş yapan araç sayısı;
5.500.000/365 = 15.068 araç/gün sonucu ortaya çıkıyor.
hadi köprü açılana kadar bu sayı olsun 20.000.
yani, götünü de yırtsan çanakkale'den geçecek araç sayısı 20.000 olacak.
bütün bu araçların köprüyü kullanacağını düşünsek bile günde 20.000 araç yine bize kaçacak.
kaldı ki köprü ücreti 15 eu+kdv olacağı söyleniyor ki vapur fiyatları bunun yarısı kadar olacaktır, yani insanlar fiyat sebebiyle topçular-eskihisar hattında olduğu gibi yine deniz yolunu tercih edecek ve günde 20.000 değil, ancak 5-6000 araç geçecek o köprüden.
peki şimdi bu 40.000 araç garantisini verenler hırsız değil, yolsuz değil, vatan haini değilse nedir?
------------------------------------------------------------
not: bu rakamları nereden bulduğumu merak edenler olacaktır.
bakınız gestaş'ın (gestaş: çanakkale boğazında karşıdan karşıya araç taşımacılığı yapan tek şirkettir) resmi açıklaması şu şekilde;
ikisinin ortalaması 150 bin diyelim. toplam 9 günde geçmiş, bu rakamı bile baz alırsak günde 16.600 araç yapar.
nasıl olur da 40.000 araç garantisi verirsiniz?
üstelik o güzergahı kullanan yolcuların çoğu istanbul-izmir seyahati yapanlar ve yurtdışından gelen gurbetçiler.
şimdi bir de istanbul-bursa-izmir otoyolu açılıyor ve bu yol da çanakkale güzergahından geçen araç sayısını bir hayli azaltacak.
bu 40.000 geçiş garantisi verilirken devletin mühendisleri bunları hesaplayamıyor mu?
