Bahsedilen sekilde birim fiyatının rakibi airbus 320 sınıfına göre makul duzeyde olmasi ve fuselage boyutlarından işletene sağladığı avantajlardan dolayı yaklaşık 30 yıldır havayollarının vazgeçilmezi haline gelen tek motorlu, tek koridorlu kısa ve orta mesafe uçağı. bahsedildiği üzere bir çok kombinasyonu bulunmakta olup, 737-100 den başlayıp 737-800ng'ye kadar sıralanır, 2012 son çeyreğinde ise yeni nesil 737 max modeli test sürüşünü tamamlamış, neticesinde seri üretime hazır seviyeye getirilmiştir. modelin daha az vorteks oluşturmasına katkıda bulunan ek kanatçıkları (bkz: winglets) daha önceki modelleriyle kıyaslandığında daha fazla yakıt tasarrufu sağladığı gibi menzilini de uzatır. henüz tahtı 737-700/800'lerden alamamış olmasına rağmen önümüzdeki yıllarda havayollarının göz bebeği haline geleceği açıktır.
ayrıca,
sanılanın aksine eski model boeing 738 çok ekonomik bir tayyare değildir, yine airbus a320'ye kadar deniz mili başına 1.6 dolar daha fazla yakar. bu detay kısa uçuşlar baz alındığında pek bir şey ifade etmeyebilir fakat orta ve uzun menzilli seferlerde ciddi oranda uçuş faturasını kabartabilir.
b738'in en büyük rakibi a320'ye göre daha çok koltuk kapasitesine sahip olduğunu söylemiştik fakat buna rağmen ortalama bir thrust değerine sahip bir b738 uçağı koltuk başına 8.17 cent yakarken bu rakam airbus a320 için 7.70 cent civarındadır.
menzile gelince, deposu fullenmiş bir b738 uçağının menzili airbus a320'den 187 deniz mili kadar daha kısadır. ancak yiğidi öldürüp hakkını yemeyelim, b738 modeli 41000 feet yüksekten seyredebilirken bu irtifa a320 için sadece 39000 feettir. hatırlatalım, irtifa arttıkça sürtünme kuvveti azalır bu bakımdan en basit tabiriyle uçaklar yakıt tasarrufu yapmak için tavsiye edilen en yüksek irtifada seyrederler. fakat buna rağmen b738 uçağı daha fazla yakmaktadır.
