Japonya'da, çin'de, avrupa'da falan görmüştür.
Türkiye'deki tipik akp'li, "Teorik olarak maksimum hızını söyler; hızlı deriz. Kim bilecek?" anlayışıyla yetersiz altyapıyla işletmeye konan ve bir faciayla 41 kişinin ölümüne neden olan garabetten sonra şaşırması normaldir.
--spoiler--
Ama dünyayla kıyasladığımızda “Hızlı Trenimiz geçekten de hızlı mı?” demeden de edemiyoruz. Hazır sıfırdan yapılırken biraz daha geleceğe yatırım yaparak, daha hızlı demiryolları inşa edilemez miydi?
Tüm dünyada 250 km hız/s ve üzeri hızlı tren olarak kabul ediliyor. Şu anlık bizim limitimiz de bu. Ankara – istanbul hattı şu an maksimum 250 km hız yapabiliyor. Ankara – Konya hattıysa 300 km/s hıza uygun ve yeni alınacak tren setleriyle o hızlara da çıkacak. Ama özellikle Türkiye’nin en büyük iki metropolünün çok daha hızlı ve kısa sürede birbirine bağlanması gerekirdi.
Bugün Avrupa, Japonya ve Çin’de kullanılan pek çok hızlı tren 300 km/s ve üzerine çıkabiliyor. Fransa’da kullanılan TGV trenleri 2007 yılında 574 km/s’a kadar çıkarak standart ray üzerinde rekor kırmış durumda.
Yine Japonya, Çin ve Almanya standart ray yerine manyetik alan üzerinde ilerleyen Maglev Trenler konusunda önemli gelişmeler kaydetti. Japonya’da 2003 yılında test aşamasında 581 km/s’e ulaşan Maglev Tren bu teknolojide rekoru elinde bulunduruyor.
Hızlı tren inşası konusunda rekor ise Çin’e ait. Çin hükümeti hızlı trenleri çok önemli bir yatırım hamlesine dönüştürerek sadece 6 yılda 11.000 km’ye yakın hızlı tren hattı inşaat etti. Birkaç yıl içinde bu yatırımı da ikiye katlamayı planlıyor. Şangay havaalanını şehre bağlayan Maglev treni deneme seferinde 490 km/s’i görmüş durumda. http://www.cnnturk.com/ya...hizli-tren-ne-kadar-hizli
--spoiler--
