Her biri kendi kavramasına sahip iki ara şanzımandan oluşur. Bu ara şanzımanlardan biri çift sayılı vitesleri ve diğer ara şanzıman ise tek sayılı vitesleri taşır. Hızlanma veya frenleme sırasında, kullanılmayan ara şanzımanda bir sonraki veya bir önceki vites önceden ayarlanır. Sonra vites değişimi sırasında diğer ara şanzımana bir geçiş gerçekleşir. Bu sayede vites değişimi gecikme ve çekiş gücü kaybı olmadan gerçekleşir. 1 sn'den düşük vites geçişlerini mümkün kılar. Hem debriyaj kumandası, hem de vites geçişleri tam otomatik olarak gerçekleşir. Bu sayede, hiçbir çekiş gücü kesilmesi olmadan çok yumuşak vites değişimleri mümkün olur.
kullanması en keyifli şanzıman türüdür ve avrupalı üreticiler tarafından tercih edilir. çok sık arıza yaptığı iddia edilse de sadece dsg şanzımandan 6 milyon adetten fazla araç satıldığı keza edc, dct, powershift, vb. diğer çift kavramalı şanzımanların satışı da eklendiğinde arıza yüzdesine bakmak daha mantıklı olur. zira konforsuz kullanım, sarsıntılı vites geçişleri ve yüksek yakıt sarfiyatı nedeniyle uzak doğu tam otomatikleri ya da cvt satış adetleri çok çok düşük Avrupalı üreticilerin şanzımanları karşısında...
