peşinen not: fransız arabalarından nefret eden bir tipimdir.
şimdi hemen her orta-lüks ve lüks araç başlıklarında gördüğüm üzere burada da ağzı fakirlikten kokan, bu tür sport/roadster tipi araçların bir takım lastiğine bir aylık maaşı yetmeyecek tipler gene başlığı arşınlamış. insanları hor gördüğümden yazmıyorum bunları, bilmedikleri, binmedikleri, sürmedikleri, motorunun sesini bile dinlemedikleri arabalar hakkında atıp tutuyor bu güruh ben ona kızıyorum. ekşide de dolu böyle tipler.
neyse arabaya gelecek olursak. ilk önce tasarımdan başlayayım. 2013 öncesi olan ve 308 ile birebir olan ön tasarımını hiç beğenmedim açıkçası ama bu sorunu 2013 de çok başarılı bir şekilde çözdüklerini görüyorum ama öncesinde de daha farklı bir ön tasarıma sahip olabilirdi çünkü başarılı bir spor araç yapılmış. iç tasarım da keza 308 ile hemen hemen birebir bir kaç farklılık dışında, keşke direksiyon simidini çok daha dinamik yapsalardı bilmiyorum ben vw grubu araçlara da çok alışmış olabilirim ama yine de kabul edilebilir. arka koltuklar öğrendiğim kadarıyla, avrupa vergilendirme sisteminden dolayı koyulmuş ve üretim bandından o şekilde çıktığı için türkiye'ye de gelmiş bulunmuş fakat o kadar da mühim değil yani tabi ki arkaya erişkin biri oturamaz ama spor çantanızı, yaptığınız alışverişi falan filan rahatça koyarsınız ya da tamamen koltukları yatırırsınız bildiğiniz 5 serisi, e serisi, passat gibi bir bagajı oluyor. bagaj hacmi arka koltuklar kalkıkken 321 litre, indirdiğinizde 500 küsür litre gibi bir rakam ki roadster kullananlar bileceklerdir, bu bildiğin allahtan bir nimet gibidir. arkası çok güzel tasarlanmış allah var, tasarımın arabanın genelindeki akışı çok güzel, peugeot'dan beklenmeyecek kadar güzel bir dış tasarım ile karşı karşıyayız. malum peugeot da bir çok firma gibi günümüz dinamiklerine ayak uydurarak araç yelpazesini gençleştirmek, sportifleştirmek istiyor. bu çalışmaları toyota'dan citröen'e bir çok firmada görmek mümkün.
arabanın motoruna gelecek olursak. çok uzun bir süreçte acemilik, arge dönemini atlatmış bir turbolu motor kullanılmakta. bmw'nin 3.20i (ed olması lazım) , mini cooper r56, peugeot 207rc modellerinde rcz de kullanılan motorun acemilik dönemlerini atlattığını gördük. ama şu an motor gayet kusursuz durumda ve bunda bmw nin diğer markaları kobay gibi kullanarak motorun gelişmesini tamamlamasının payı büyük. motor kodu da ep6cdtx olması lazım. türkiyeye gelen rczlerde 1.6 thp motorun iki seçeneği var 156 ve 200 beygirlik. bence bu arabaya 156 beygirlik bir opsiyonun olması bile saçma olmuş. 200 beygirlik modelini kullandım 6 ileri düz şanzıman, carbon paket, 200 beygir. açıkçası hani çok eksik hissettirmese de " abi keşke şu turboyu az daha büyütseler de şunu bi 250-260 beygir yapsalarmış " diye düşündürttü beni, diğer yandan motorun homurdaması çok güzel tabii ses modülünü kapatmak şartıyla. günümüzde bir çok otomobil firması yapıyor bunu, kanmayınız efenim, bunun en yapay örneği seat ibiza cupra'dır ilk 5-10 dakika araba adeta bir koenigsegg ama 10 dakikadan sonra o sesin bildiğin yapay böyle hoparlörden hoparlörden geldiğini anlıyorsun, acı bir deneyim ( bu arabanın sesinin kötü olduğunu göstermez aman ). motor kısmındayken yakıta da değineyim. otomatiklerde şehir içi ortalama 10-12 arası geziyormuş diye okudum. ben kullandığım sürece şehir içi gazlamadığımda ortalama 8.5 - 9.3 arası gidip geldi. gazladığımda rahat rahat 14-15 leri gördüm ki uzun süre gazlamadım yani bir pist gününde 20 küsürleri çok çok rahat görürsünüz. ne de olsa beslemeli motor, unutmayınız ki beslemeli motorlarda benzini içmenin sonu yok. e55 amg'ler hakkını vererek gazladığınızda 42-47 litre arası çok güzel yakıyor unutulmamalı.
şanzıman, yol tutuşa gelecek olursak. 6 ileri düz şanzıma sahip araç çok keyifli. vites geçişleri loose hissettirmemekle birlikte küt küt oturuyor. vites araları çok uzun değil, spor bir araca gayet uygun. düzgün lastik ve asfaltta arabanın sarması neredeyse hiç yok ama kötü asfaltta normal olarak sarabiliyor, bu da patici gençlerimizi sevindirecektir. yol tutuş konusunda bir çok benim diyen modelin de eline rahatça verecektir, c sınıfı araçlara göre 18 cm daha geniş, daha kısa, sert/spor süspansiyonlar, ince yanaklı geniş yol lastikleri ile bu araç beklediğiniz, bildiğiniz yol tutuş düşüncelerini gerçekten bir kenara koyuyor, başta dediğim gibi fransız arabası ne severim, ne güvenirim ama 110 la anca girebildiğim viraja bu araçla 135 civarı bir hızla girdim ve beklediğim kadar çok kafadan açılma yaşamadım. spoiler'ı iki kademeli yanılmıyorsam bi 70 üstü km de açılan seviyesi bir de 120 üstü km de açılan ikinci bir kademesi var. sanıyorum yüksek hızlarda yol tutuşun en büyük etkenlerinden biri de bu.
arabayla ilgili teknik diyeceğim bu kadar sanırım. atıp tutanlar olmuş bir sürü, afedersiniz siktirip gitsinler. 2014 modeli türkiyeye gelmekte. biraz inceleyiniz tasarımı neredeyse mükemmel olmuş. bu tasarıma, malzemeyi biraz daha kaliteleştirip, audi, mercedes, bmw, maserati logosu falan koysanız. bu araba 91bin tl başlangıç fiyatiyla değil 91bin euro başlangıç fiyatıyla sunulur fullünü de 180 bin euroya falan alırsınız.
mükemmel, eksiksiz, efsane bir araç mı ? hayır. yazıda çokça övdüm ama eksik yanları da var. yine de peugeot'dan beklenmeyen bir atak, beklenmeyen bir araç, beklenmeyen bir kalite. fakir ferrarisi demişler, denebilir. orta halli 20-30 yaş arası özellikle erkek kesime hitap edebilecek bir araç. tasarımı çok ilgi çekici, bastığınızda da sizinle geliyor gayet. bok atılacak bir yanı yok arkadaşlar. 2.eli 60'dan başlayan böyle sportiflikte bir araba zor bulunur. eyyorlamam bu gadar.
