her birinin motor ve şanzımanlar her araç için ayrı ve el yapımı olarak farklı mühendislerce üretilir. bu da bir gt r'ın şanzıman bloğunun başka bir gt r'a konulamaması anlamına gelir. bu da her birinin beygir güçlerini farklılaştırır. bu nedenle nissan gt r için "... beygir" demeyi olanaksızlaştırır. çeşitli otomobil testlerinde hep farklı güçler çıkmasının altında yatan da budur.
inanılmaz bir elektronik aksamı vardır bu aracın. her şeyi bilgisayar kontrolleriyle yapılmaktadır. japonya'da gps sistemi yolda mı pistte mi olduğunu otomatik olarak algılar ve buna göre hız sınırlandırmasını açar ya da kapatır.
0-100 km hızlanması inanılmazdır. içindekiler koltuğa yapıştırır.
çift turbo beslemelidir.
kabindeki ekranda g force'a kadar her türlü ayrıntıyı göstermektedir. arayüzü oyun üreticilerinden biri yapmıştır.
virajlarda savrulma, devrilme gibi naneleri önlemek için aktif süspansiyon sistemi vardır. araç sağa yatarken sağ, sola yatarken sol taraf yükseltilir ve böylece aracın dengesi sağlanmış olur. bu denge o kadar abartılmıştır ki kendisinden çok daha pahalı spor araçların 60 mil ile girdikleri virajlara 100 mil ile girmeye olanak vermektedir. ancak bu denge ve hız lastiklere aşırı yükleme yapıp jantlardan çıkmalarına neden olduğu için nissan bunu da düşünmüş ve jantların lastiklerin yanaklarına gelen bölümlerine ufak bir ekleme yapmış, lastiğe çıkma olanağı tanımamıştır.
