karayolu taşıtları gibi içten yanmalı motorlardan enerji ihtiyacını gideren vasıtalar için son zamanlarda, sayısı bir performans kriteri haline gelmiştir. çünkü supap sayısı bir içten yanmalı motorun performansını direkt olarak etkileyebilmektedir. supaplar yaptıkları görev bakımından içten yanmalı motorlarda 2 ana gruba ayrılırlar. bunlar emme ve eksoz supaplarıdır. emme supabından motor içinde gerçekleşecek yanma için gerekli olan taze hava alınırken, eksoz supapından yanma sonucu oluşmuş olan eksoz gazları dışarı atılır. basta bahsedilen supap sayısı silindir başına düşen supap sayısıdır. bu sayı 90 lı yıllara kadar genellikle silindir başına bir emme ve bir eksoz olmak üzere 2 adetken, 90 yılların ortalarından itibaren, silindir başına 2 emme ve 2 eksoz ve de toplam 4 sayısına doğru ciddi bi eğilim göstermiştir. günümüzdede bu rakam genel olarak silindir başına 4 tür. yani 4 silindirli bir araç motoru için 16 supap (bkz: valve) mevcuttur. bunun haricinde 2 emme ve 1 eksoz toplamda 3 supap ve 3emme 2 eksoz toplamda silindir başına 5 supaplı modelleri tercih eden motor üreticileride mevcuttur. silindir başına 5 supap için (bkz: ferrari). motorun verimli bir şekilde çalışması için (bkz: ısıl ve mekanik verim) bu supapların çok hassas şekilde açılma kapanma vazifelerini yerine getirmeleri gerekir. bu işleme supap açılma ve kapanma zamanlaması denir. bu zamanlama işlemi bir kam mekanizması yardımıyla sağlanır. supap zamanlamasını sağlayan kam mekanizması ise tahriği triger kayışı (bkz: trigger) ile direk olarak krank milinden alır. daha fazla ayrıntı canım sözlükçülerin kafasını .ikmekten öteye gitmicektir aynı zaman uyku bünyeye hayvan gibi girmiştir..
