nissan'ın amiral gemisi spor otomobilinin altıncı nesli gt-r, tüm dünyada satışa sunulan ve sıfırdan geliştirilen ilk üretimdir - öncekilerin hepsi japon skyline'lar üzerine temellendirilmiştir.
gövdesi hafif çelik, dökme alüminyum (kaput, ön çamurluklar, süspansiyonlar, şanzıman, arka koltuk destekleri, kapı içleri ve bagaj kapağı) ve karbon fiberden (radyatör, motor bölmesinin ön tarafı, arka difüzör) üretilmiştir. ayrıca gt-r'ın tabanı, önden arkaya doğru sırasıyla; polipropilen, cam elyaf smc: sheet moulding compound ve karbon smc/karbon difüzörle kaplıdır. bu taban yapısı gt-r'ın 0,27 cd'lik rüzgar direnç katsayısına ulaşmasını sağlar.
117 kg'lık altı-ileri çift kavramalı ve gr6 kodlu şanzımanı, borg warner ve nissan'ın yan kuruluşu olan aichi kikai ile birlikte geliştirilmiştir. dünyanın ilk önden motorlu araçlara uygun ve arka aksa yerleştirilmiş şanzımanıdır. aichi machine industry fabrikasında elde üretilir. tork, şanzımandan çıkan birbirinden bağımsız iki ayrı karbon fiber şaft aracılığıyla ön (en fazla %50 oranında) ve arka (%100'e kadar) tekerleklere aktarılır. bu dağılım hız, direksiyon açısı, patinaj miktarı, yalpalama oranı ve g kuvvetlerine göre hesaplanır.
vr38dett kodlu 3.8-litrelik çift-turbo v6 motoru, nissan'ın yokohama fabrikasında, tek bir mühendis tarafından, sıcaklığı sabitlenmiş bir odada elde birleştirilir. silindir iç yüzeyleri demirle değil, 0,15 mm kalınlığında plazmayla kaplanmıştır. ürettiği 485 hp'ye rağmen japonya'nın son derece düşük emisyon standartlarına uyar.
bilstein tarafından üretilen "damptronic" adlı üç modlu süspansiyonlar çift salıncaklıdır ve yanal ivme, motor devri ve fren yağı basıncının da içinde bulunduğu 11 etkene göre saniyenin her yüzde birinde kendi kendilerini ayarlar.
brembo fren sistemi, daha iyi soğutma için iç kısmında elmas biçimli nervürler içeren 38 cm'lik delikli ve kanallı çelik disklere sahiptir. yarış tipi üç cıvatalı monoblok kaliperleri, önde altı, arkadaysa dört pistona sahiptir.
virajlarda oluşan yanal kuvvetlerin büyüklüğünden dolayı, lastiklerin ayrılıp kopmaması için gt-r'ın jantlarının iç kısmında tırtıklı bir yapı kullanılmıştır. ayrıca lastiklere fabrikada nitrojen basılır, çünkü normal havanın basıncı gt-r'ın sürüş şartlarında oluşan sıcaklık seviyesinde yeterince kararlı değildir.
çok fonksiyonlu ekranı yalnızca motor ve sürüş bilgilerini vermekle kalmaz, onları daha sonra değerlendirilebilmeleri için hafızasında tutar; aynı r34 skyline gt-r'da olduğu gibi.
sıradan farlara göre üç ek reflektöre sahip çok geniş açılı farları, yüksek süratli sürüşlerde geniş bir alana ışık yaydıkları için, direksiyonla beraber dönen farlara göre daha başarılı aydınlatma sağlar. otomatik dönen viraj farlarının kullanılmamasının bir diğer sebebi de, far motorlarının günümüz teknolojisiyle gt-r'ın virajları dönebildiği süratte çalışamamasıdır.
her çeşit fiziksel yapıya sahip sürücünün rahat edebilmesi için gt-r, çok geniş bir koltuk ayar seçeneği sunar: koltuklar 23 cm ileri-geri kayar, 3 cm yükselir, meyili ayarlanabilir ve boyu 1,50 - 1,92 m arası herhangi birini rahat ettirebilir. direksiyonu da yükseklik (6 cm) ve derinlik ayarlıdır.
nissan, her aracın süspansiyon ve yürüyen aksam hizasının doğruluğunu lazer tarayıcılarla kontrol eder. gt-r'ın tüm panelleri 0,1 mm'lik hassasiyetle üretilmiştir.
gt-r'ın üretim öncesi testlerinden biri olan "yüksek sürat sürüş testi", 300 km/s hızla ilerlerken yolcuların seslerini yükseltmeden birbirleriyle rahatça konuşabilmelerini içerir ve çoğunlukla alman otobanlarında gerçekleştirilmiştir. esas testiyse nürburgring'de üretim öncesi kat ettiği 5000 km'dir. tochigi fabrikasından ayrılmadan evvel gt-r, dokuz turluk bir rodaj aşınmasına tabi tutulur: 1-3. tur (fren alıştırma ilk safha), 4. tur (ikinci safha), 5. tur (şanzıman alıştırma), 6. tur (şanzıman alıştırma, motor turbo basınç kontrolü), 7. tur (şanzıman kalkış kontrol testi), 8-9. tur (süspansiyonların sürtünmesinin azaltılması).
